危险（xiǎn）品物（wù）流的快速发展，以及（jí）安全高（gāo）效运营（yíng），离不开（kāi）公（gōng）路物（wù）流（liú）网络的建设。在本次论坛（tán）上，主（zhǔ）办方特别（bié）邀请（qǐng）到（dào）了苏州传化公路港物流（liú）有限公司副总经（jīng）理，分享了苏（sū）州传（chuán）化在打（dǎ）造公路物流（liú）网络化运营（yíng）体系的成功经验（yàn）。
吉林危险品运（yùn）输
表示，在影响我国物流效率的诸多制约（yuē）因素中，首要者是占（zhàn）货运总量（liàng）70%以（yǐ）上的公路（lù）物（wù）流（liú）。我国公路物流业（yè）较发达国（guó）家落后近20年，车辆空驶率达（dá）40%以上（shàng），对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨（jù）大（dà），存在的突（tū）出问题（tí）是“小、散、乱、差”。
具体（tǐ）来（lái）看，“小（xiǎo）”指（zhǐ）的（de）是经营主体规模小、数量多。全（quán）国公路物（wù）流企业有750多万（wàn）户，平均每户仅拥（yōng）有（yǒu）货车（chē）1.5辆；“散”指的是（shì）经营运作（zuò）处于“散兵游勇”状态，产业（yè）的组织化水平（píng）很低（dī），90%以（yǐ）上的运力掌（zhǎng）握在个（gè）体运营司机手中（zhōng），行业集中（zhōng）度仅为1.2%左（zuǒ）右；“乱”指的是市场秩序较乱，竞争行（háng）为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件时（shí）有（yǒu）发生；“差”指的是服务质量差，经营效益差。
王凯进（jìn）一步（bù）指出，在中（zhōng）国公（gōng）路物流2.6万亿的市场上，80%到90%的货物（wù）运输（shū）都是由这（zhè）这（zhè）样的中小物流企业承担，往（wǎng）往导致“货找不到车，车（chē）找不到货”，大量运营车（chē）辆因（yīn）为信息不对称在路（lù）上空跑，造（zào）成中国高达40%的卡（kǎ）车空载（zǎi）率。同时，车辆停车（chē）配货的间（jiān）隔时间平（píng）均长达72小时，给司机直接带（dài）来（lái）了（le）住宿、餐饮等费用支（zhī）出（chū），这（zhè）些无效益的油（yóu）耗以及生活成本，*终将分摊到消费者购买的每一样商品中。
而“传化公（gōng）路（lù）港”模式，通过实体（tǐ）平台与信息平台的联动（dòng），打通上游货源信息、中游物流服务（wù）信息和下（xià）游（yóu）车源信息的物流价（jià）值链，实现车、货信息（xī）快（kuài）速高效匹配，从而（ér）大大拉升（shēng）了传统公（gōng）路物流运营（yíng）效（xiào）率短板。这（zhè）不仅直接帮（bāng）助货车司机降低了（le）回程空（kōng）载率，使卡（kǎ）车行驶在（zài）路（lù）上（shàng）的每一分钟都产（chǎn）生效（xiào）益，同时也间接降低了（le）商品到达（dá）消费者手（shǒu）中的价（jià）格。
当然，如何通过降低货车空载（zǎi）率（lǜ）从而拉低运输（shū）成（chéng）本，提升（shēng）物流效（xiào）率，仅仅（jǐn）依（yī）靠一两个（gè）公路港平（píng）台建设还远（yuǎn）远不够，*终还（hái）是要依赖于物（wù）资流通的社会化、市（shì）场化，网络化和（hé）信息化，借鉴发达国家公路物流信息化、网络化、集约化发展经验（yàn），以及近年来（lái）我（wǒ）国公（gōng）路（lù）物流网络平台企业的积极实践（jiàn），促进公路物（wù）流向信息化和网络化方向（xiàng）转型发展（zhǎn），强化公路物流网络化（huà）运营体系建设。
王凯认为（wéi），网络化运营体系是由基础设施平（píng）台网络（luò）、信息（xī）化平台网络、标准（zhǔn）化（huà）运营系统和规范化（huà）诚信（xìn）系（xì）统等系统构成。
其（qí）中，基础（chǔ）设施（shī）平台网（wǎng）络是选择多个中心城市进行（háng）网络化布局，打造公路干（gàn）线运输的网络（luò）枢纽节点，构成（chéng）其他系（xì）统运行的实（shí）体基础和平台环境。
信息化平台（tái）网络是公路物流网络（luò）化（huà）运营体（tǐ）系的（de）“神（shén）经中枢”和网（wǎng）络化的核心（xīn）支撑。通过共享（xiǎng）分散的（de）公路物流信息（xī），实现与物流关联（lián）的各种商品交流信息“互联互（hù）通（tōng）”，打造（zào）大数据环境，为（wéi）开展多式联运和实现不同运（yùn）输方式的一体化（huà）衔接提（tí）供支持。
标准化运营系统是（shì）通过公路物流网（wǎng）络化运营（yíng）体系（xì）全网络（luò）覆盖（gài）的“统（tǒng）一代码”和流（liú）程化运营方式，加强（qiáng）各个环节（jiē）的（de）紧密联系（xì），并在信息化的支持下形成（chéng）整体规模化运作环境，提高物流服务运（yùn）营效率。
规范化诚（chéng）信系统是公路物流网络化运营体系（xì）中，各（gè）系统搭建（jiàn）和形成有机整体的（de）黏（nián）合剂和安全、高效运营的重（chóng）要保障：是在前（qián）面三大系统解决公路物流（liú）“小、散”的基础上，根本（běn）性解决（jué）“乱、差”的关键性（xìng）保障（zhàng）并*终提升公路物流的发展水平和（hé）效率。
因此，传化（huà）有必要在（zài）全国层面体系化建设“公路港（gǎng）全国一张网”。目前，传化（huà）公路港在物流（liú）企（qǐ）业、工商企（qǐ）业（yè）、社（shè）会车辆全（quán）产业链（liàn）的（de）服务体系中打造“软平（píng）台”，加（jiā）快公共信（xìn）息平台的搭建，鼓（gǔ）励诚信交易系（xì）统（tǒng）的（de）创新建立和（hé）社会化服务，吸引小微物流企业和社会运（yùn）输车（chē）辆司机，充分（fèn）利用信息化（huà）平（píng）台（tái）的互联互通和信（xìn）息资源整（zhěng）合资源。同时（shí），传化建设（shè）标准统一的公路港平台，由点及面及网（wǎng），形成全（quán）国性的公路货运网络（luò），为（wéi）众多社会车辆提供（gòng）网（wǎng）络化和信息化的硬件功能服务和软件（jiàn）信息化服务，有效促进（jìn）我国公（gōng）路运输效（xiào）率的提升。
介绍说，2024年，传（chuán）化公路港开始全面升级成为“智能公路（lù）港（gǎng）”。未来，将在全国搭建起（qǐ）20个枢纽（niǔ）、120个（gè）基地、1200个子平台“大（dà）网络”。届时（shí），将指挥调度全国50%的货运（yùn）车辆，降（jiàng）低“空（kōng）载（zǎi）率”一半以上（shàng）。
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